AI+无人机 杭州天空里也有了城市治理的“帮手”

浙江的天空正变得愈加繁忙(fánmáng)。 一年多来，山区县(shānqūxiàn)温州文成在省内外(shěngnèiwài)演示电动垂直起降器（eVTOL）飞行500余架次，吸引65批次省内外考察团洽谈合作。在此前落幕的第九届世界无人机大会(dàhuì)上，文成集中签约20多个项目。 将目光瞄向天空的文成，是浙江(zhèjiāng)发力低空经济的缩影。 这一以民用(mínyòng)航空器低空飞行活动为牵引的(de)战略性新兴产业，正(zhèng)掀起“向天空要增长空间”的热潮——全国超30个省级行政区竞相布局万亿级市场新赛道。 浙江目标清晰——到2035年(nián)，全面建成高水平民航强省和低空经济(jīngjì)发展高地。4月初，以县域为(wèi)新支点，浙江公布11个低空经济“先飞区”试点，重构全域空中版图。 当头顶的天空与脚下的土地一样，成为(chéngwéi)不可或缺的生产要素，政策端、产业端加速共振，浙江“飞”速布局低空(dīkōng)。本报记者(běnbàojìzhě)走访浙江多地，了解低空经济发展现状与前景，寻解如何才能飞得更高更快更远。 在温州文成天顶湖国际(guójì)旅游度假区，乘客搭乘电动垂直起降航空器游览。本报记者 魏志阳 李震宇 吕之遥(zhīyáo) 摄 从小县到大城，勾勒产业版图(bǎntú) 从政策文件里的“高频词”，到广袤大地的“热力图”，如今(rújīn)在浙江，从小县到大城正积极(jījí)向天空布局。 记者发现，一年来(lái)省政府官方网站公布(gōngbù)多项低空经济专项政策文件。据不完全统计，浙江11个设区市中，杭州、宁波、温州等8个市(gèshì)已出台三年行动方案，47个县（市、区）将低空经济纳入政策规划，占比达(bǐdá)52%。 低空经济的(de)发展，并非凭空乍起。以块状经济闻名(wénmíng)的浙江县域，有着敏锐的产业嗅觉。 绍兴(shàoxīng)新昌的“起飞”，源自抓转型先机。2014年，新昌支持万丰奥特控股集团从传统制造转向(zhuǎnxiàng)通用航空(hángkōng)，历经10年成长为国内通用航空飞机制造龙头企业。瞄准民用无人机市场，新昌引进和培育零零智能(zhìnéng)、氢鹏科技等细分领域领军企业。 懂得抓机遇，也懂得发挥自身(zìshēn)资源禀赋。 相较(xiāngjiào)于城市，县域(xiànyù)往往有更好的空域资源。当通航产业发展东风吹来，浙江多个县（市、区）下好“先手棋”，形成特色集聚区。 杭州建德(jiàndé)的(de)核心优势，在于其拥有华东地区规模(guīmó)最大的低空空域资源。2006年建成通航的建德千岛湖(qiāndǎohú)通用机场，成为全省首家取得A类民用机场许可证的通航机场。依托该机场，2013年，建德进一步改造当地钢铁厂区，打造航空小镇(xiǎozhèn)，发展低空文旅等业态，带动无人机、eVTOL等发展。 从各自探路，到(dào)组团出道。覆盖11个设区市的县域“先飞区”试点再度蹚(tāng)路，带动全省低空经济新一轮发展。 “这是具有前瞻性的落子。”国内(guónèi)低空(dīkōng)经济领域知名学者、国研新经济研究院创始院长朱克力表示。 在他看来，县域作为切入点，体量适中且禀赋各异，通过赋予其先行探索(tànsuǒ)权，将快速积累可复制推广的浙江经验，为浙江乃至全国低空经济规模化发展提供(tígōng)真实参照(cānzhào)。 经过县域“先飞”，浙江在空间布局、产业链条等方面渐生出(shēngchū)较完备的(de)“羽翼”。 去年以来，浙江省工业和信息化研究院科研管理部副(fù)主任李幼芸在全省调研低空经济，她向(xiàng)记者勾勒出当下浙江低空版图： 空间上(shàng)，浙江目前已(yǐ)形成“市级引领+县域特色”的递进布局，杭州为引领，宁波、温州、绍兴、台州等多地协同发展。 杭州作为(zuòwéi)全省龙头，不仅集聚近(jìn)400家低空相关企业，也是场景应用先行者。2019年(nián)，迅蚁科技获得中国民航局颁发的首张城市场景无人机物流试运行牌照。2020年，杭州入围全国首批民用无人驾驶航空试验区(shìyànqū)，率先探索无人机城市场景商业运行。 台州通过早期引进航天彩虹和北航长鹰，在大中型无人机研制(yánzhì)领域走在全国前列。台州湾新区(xīnqū)党工委副书记陈荣东表示，在两家龙头企业带动下，台州已形成包括无人机整机制造、配套装备及检测(jiǎncè)等在内(zàinèi)的全链条产业生态。 竞逐低空，浙江各地串珠成链，一条低空经济产业链赫然成型(chéngxíng)。 省经信厅相关数据显示，目前，全省低空制造产业规模近百亿元。“我省已基本形成上游零部件及材料(cáiliào)、关联(guānlián)装备，中游通用飞机、无人机等整机，下游应用服务(yìngyòngfúwù)等一条产业链。”李幼芸说。 最新发布的《中国低空(dīkōng)经济发展指数报告（2025）》中，浙江与北京、江苏、四川(sìchuān)位居我国低空经济发展第一方阵。 从生产(shēngchǎn)到场景，挖掘低空价值 在湖州德清雷甸镇，长三角首家(shǒujiā)飞机“6S”店落成首周，就成交两架阿若拉SA60L轻型运动飞机。浙江星空翔业通用(tōngyòng)航空服务有限公司总经理许一峰介绍，该店涵盖维修、航材、培训、金融、托管业务，“到店里学(xué)飞行、买飞机，可以(kěyǐ)一站式搞定。” “我是从‘地上跑’转型到‘天上飞’的。”10年前，许(xǔ)一峰的公路客运(kèyùn)业务持续萎缩，一篇通航产业报道启发他投身私人(rén)飞行市场，公司已累计(lěijì)培训学员超260人。在他看来，低空产业有巨大的市场想象空间。 来自中国民航局的数据印证了许一峰的想法(xiǎngfǎ)：2025年，我国低空经济市场规模将(jiāng)达1.5万亿元(wànyìyuán)，至2035年有望突破3.5万亿元。 从国际通航产业发展看，欧美的在册机场、在册通航航空器(hángkōngqì)数量都远远领先(lǐngxiān)，有庞大的私人飞行、通勤航空市场。 我国通航产业虽然起步(qǐbù)较晚，但朱克力认为，以eVTOL和无人机为代表(dàibiǎo)的新兴航空器发展，中国与欧美特别是中美技术路径各有侧重，基本处于(chǔyú)并跑竞速阶段。 专家(zhuānjiā)与业内人士预测，低空经济是下一个新能源汽车产业，其(qí)万亿前景来自“创造+重构”——对市场需求的创造性(chuàngzàoxìng)满足与对传统产业的颠覆性提升。 最直观的(de)表现是新制造催生出新消费。在民营经济活跃的浙江，企业敏锐捕捉需求，以新产品开拓(kāituò)新市场。 在浙江零零智能制造(zhìzào)有限公司，记者体验了爆款产品哈浮飞行相机X1，这款相机不需要遥控器，在手上就(jiù)能起飞。 与传统无人机相比，只有百余克重的机身集成AI、自动跟(gēn)拍等“黑科技”，没有操作门槛(ménkǎn)，普通人可快速上(shàng)手，适用于骑行等场景的记录拍摄。产品(chǎnpǐn)推出后获得国内外市场青睐，2024年产值近3亿元。公司负责人表示：“未来目标(mùbiāo)是年出货量破千万台，拓展更大的全球市场。” “核心在‘造’，关键在‘用’。”陈荣东认为，各类航空器固然是(shì)低空经济主角，起到产业(chǎnyè)牵引作用的还是规模化场景应用。 浙大城市学院信电(xìndiàn)学院智能工程系主任(xìzhǔrèn)张新丰分析，我省数字经济发达、多山区海岛的地理环境，为探索低空应用提供了丰富场景。 绍兴(shàoxīng)越城发展“低空+出行”“低空+文旅”“低空+物流(wùliú)”等场景应用。该区常态化运营长三角首条低空公交(gōngjiāo)航线之后，又开通了4条低空载人观光航线，今年“五一”假期单日飞行(fēixíng)最大客流量达165人次(réncì)。今年还新增了城市低空物流航线7条，空中血液、医疗物资、检验标本运输航线6条。 携手入选先飞区试点的舟山普陀、岱山和(hé)嵊泗列岛，开拓多种海洋应用场景：普陀打造“低空(dīkōng)+海事服务(fúwù)”“低空+岛际物流”“低空+海岛文旅”三大场景；岱山加快推进“低空+海洋综合治理”改革；嵊泗在无人机物流配送、低空观光等(děng)领域先行先试。 在“用”的(de)探索上，浙江转化数字化基因优势，探索打造(dǎzào)低空物流等应用。 电商物流(wùliú)发达的杭州余杭，不断上新多元化“低空+物流”场景，已布设6条低空即时(jíshí)配送航线，覆盖乡村、科创园等场景，配送用时(yòngshí)平均可缩短50%。 数字化社会治理体系，则是开拓低空业态(yètài)的又一独特试验场。 新昌县交通运输局副局长张汉斌表示，新昌已搭建覆盖全县的(de)无人机低空巡查指挥平台，年飞行1万余架次，在地理信息测绘、巡查巡检等方面(fāngmiàn)实现“智慧治理”的转型(zhuǎnxíng)升级。 “浙江更像是一个场景创新(chuàngxīn)策源地和商业化加速器。”朱克力认为，场景应用深度开发和系统集成创新能力(chuàngxīnnénglì)，是浙江角逐低空的差异化竞争优势(yōushì)。 从业态向生态，破解发展(fāzhǎn)困局 低空经济发展是“竞速跑”，更是“马拉松(mǎlāsōng)”。 在记者(jìzhě)调查采访中(zhōng)，从业者普遍表示，我省低空经济正经历从业态创新到生态构建的关键阶段。实现从“飞起来”到“飞得好”，还面临差异化发展不鲜明(xiānmíng)、规模化应用瓶颈、头部企业数量少等难点。 在产业布局层面，避免一哄而上和无序(wúxù)布局是首要课题。 李幼芸表示，作为技术、资本、人才密集型(mìjíxíng)产业，发展(fāzhǎn)低空经济有一定(yídìng)门槛。产业基础薄弱的地方盲目跟风，往往会陷入“强企不愿落户、弱企难成气候”的困境，各地要找到自身特色和优势。 在台州湾新区，台州循环经济发展有限公司正瞄向警用无人机市场。该公司资产分公司副经理徐齐表示，台州警用航空实践丰富，又(yòu)有无人机制造积淀，通过(tōngguò)建立(jiànlì)研发中心等，努力走出“研发—制造—维保—培训”的差异化之路(lù)。 低空经济要打开广阔市场，离不开可(kě)持续的商业模式。但场景渗透有限、成本控制等现实问题，导致很多航空器“能用不好(bùhǎo)用”。 从当前浙江应用(yìngyòng)场景看，有物流、巡检、旅游等十余个领域，但还未形成规模效应(xiàoyìng)。最具前景的低空(dīkōng)物流，从多地运行情况来看，仍处于试水环节。加之空域资源限制，新型航空器的适航审定、运行规则、网络安全标准体系等有待(yǒudài)完善，影响了商业化飞行需求释放。 以私人飞行(fēixíng)为例，目前考取飞行执照费用在两三万元，部分轻型运动飞机售价100余万元。受制于空域管理(guǎnlǐ)、飞行审批等，使用成本高企，限制了飞行培训、销售(xiāoshòu)、维护等市场扩大，后期发展也依赖于空域管理机制更深层次的(de)革新协同。 走访中，我省多家(duōjiā)企业表示，成本(chéngběn)控制是商业化关键。在“造”上，新型航空器电池、电机等核心部件前期(qiánqī)研发投入巨大； 在“用(yòng)”上，起降点、飞行控制系统等基础设施投入不小。行业发展迫切期待创新平台带动核心技术攻关(gōngguān)降低研发成本，发挥政府在新基建中的引导作用，提供空中“路网”。 记者注意到，天目山实验室与氢(qīng)鹏科技等正在破解氢动力无人机研制难题，浙江省涡轮机械与推进系统研究院瞄向有人运动飞机(fēijī)、垂直起降飞行器以及警用无人机的技术创新，并推动科研成果转化。同时，我省正引导完善低空基础设施(jīchǔshèshī)网、低空航路航线网、低空飞行(dīkōngfēixíng)服务网三张网，为(wèi)未来规模化应用提供保障。 在(zài)政策环境、应用牵引、区域协同等方面，浙江(zhèjiāng)表现亮眼，但在制造端，“头部缺位”与“人才缺乏”制约产业能级提升。 目前，对比广东、四川、安徽等省，浙江在头部企业和链主企业数量、产业(chǎnyè)规模等方面(fāngmiàn)尚有差距。 作为技术创新引领(yǐnlǐng)的经济(jīngjì)形态，人才特别是高层次人才，是低空经济发展的重要支撑。 当前浙江高校相关专业较(jiào)少，航空领域人才紧缺。多家制造企业(qǐyè)向记者透露，企业最缺的是高端研发人才和航空领域的高素质产业工人。 发展低空经济，是场比拼爆发力(bàofālì)更考验耐力的产业长跑。浙江(zhèjiāng)正通过政策引领，努力破解低空空域管理、应用场景拓展(tuòzhǎn)等发展难题，以差异化布局、系统性突破、持续性(chíxùxìng)投入，竞逐空中产业。（记者 杨一凡 许峰 朱银燕） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时(xiǎoshí)报料(bàoliào)热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上(xiànshàng)投诉。版权声明：本文章版权归属(guīshǔ)央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的(de)行为我们将追究责任。